Las obras de la nueva Facultad de Derecho obligan a modificar la estación del Metro de San Bernardo

Noticia publicada en ABC de Sevilla el día 5 de febrero de 2006

M, D. Alvarado

SEVILLA. El proyecto de la Línea I del Metro ha sufrido no pocas modificaciones desde que empezaron las obras, allá por enero de 2004. En el tramo del Aljarafe ha habido cambios en la ubicación de la estación de Ciudad Expo, el sistema de construcción del túnel bajo el monumento y en la decisión de construir un puente reservado al Metro para atravesar el rio; en el que llega a Dos Hermanas, los cambios se han debido a las demandas de los vecinos y de la Universidad Pablo de Olavide y en el tramo que pasa por Sevilla la modificación más reciente ha sido la decisión de trasladar la estación de Puerta de Jerez desde la calle San Fernando al Paseo de Cristina ante las complicaciones que suponía la conservación de los restos arqueológicos. A ella se suman ahora los cambios que se producirán en la estación de San Bernardo, en esta ocasión provocados por las obras de la nueva facultad de Derecho que la Universidad Hispalense proyecta en los terrenos de la antigua Cross Pirotecnia.

El proyecto de la Hispalense contempla construir el edificio del Aula Magna de la futura Facultad cerca de donde se ubicaba la antigua Casa del Coronel, derribada con la autorización de la Comisión de Patrimonio porque afectaba al desarrollo de las obras del Metro. Parte de este nuevo inmueble se construirá por tanto encima de una zona de la estación de San Bernardo de la Línea 1. Esta circunstancia ha hecho necesario realizar una serie de modificaciones al proyecto inicial de la estación para adecuarlo al nuevo edificio y hacer compatibles ambas construcciones. Aunque las modificaciones que se producirán en el proyecto de la estación no son, al parecer, muy cuantiosas, esta situación obliga a la Consejería de Obras Públicas y a la Universidad Hispalense a suscribir un convenio en el que se definirá como se van a financiar éstas así como la estructura de apoyo para la independencia de ambos edificios. El convenio podría firmarse en breve, ya que las negociaciones entre ambas entidades, según confirmaron desde la Consejeria de Obras Públicas, están muy avanzadas.

Por lo que respecta a los cambios necesarios para permitir el desarrollo de ambos proyectos, éstos se han centrado, en términos de obra civil en la necesidad de rebajar la cota de los muros de pantalla en la zona en la que coinciden. La repercusión que ese rebaje en la cota tendrá en el diseño de la estación no serán, aseguran las fuentes, muchas: el andén de la estación se mantendrá a su misma cota, a menos 19 metros de profundidad, pero el vestíbulo sí perderá algo de altura y habrá que reubicar algunos cuadros técnicos. La estación de San Bernardo es una de las más complicadas de construir de la Línea 1 del Metro ya que se sitúa bajo el apeadero de RENFE lo que ha obligado a pasar bajo la contrabóveda del ferrocarril y a situarse en una zona donde el trazado de la Línea gira para enfilar Barrau hacia Eduardo Dato.